Que Es Bluemotion Technology Volkswagen?

Que Es Bluemotion Technology Volkswagen
Modelos True BlueMotion – Junto con el paquete de tecnología BlueMotion, Volkswagen también vendió varios modelos BlueMotion independientes. Estos son fácilmente identificables por sus kits de carrocería aerodinámicos con rejillas ciegas, faldones laterales más profundos y ruedas planas.

  • Estos cambios mejoran significativamente la eficiencia aerodinámica del coche.
  • Otros cambios incluyen mejoras en los elementos que integran el paquete BMT, además de relaciones de transmisión más largas que reducen las revoluciones del motor cuando se viaja a velocidades más altas.
  • Otro aspecto significativo es el software de gestión del motor que optimiza la eficiencia del motor e incluye un mejor filtro de partículas diésel que emite menos partículas nocivas y ejerce menos presión en el motor.

Varias generaciones de Polo, Golf y Passat BlueMotion se vendieron en España bajo esta tecnología. Aunque VW ya no produce estas versiones, muchas de las lecciones aprendidas se han seguido incluyendo en el diseño e ingeniería de sus últimos modelos.

Wat is BlueMotion bij Volkswagen?

Het start- stop/systeem. – Het BlueMotion start-/stopsysteem schakelt de motor daarom automatisch uit als je stilstaat en start hem in een fractie van een seconde zodra je de koppeling intrapt. De remenergie en het uitrollen van de auto worden daarnaast omgezet in elektriciteit.

Is BlueMotion zuinig?

Conclusie – De Volkswagen Polo is nu ook leverbaar als extra zuinige BlueMotion. Dat is goed nieuws en slecht nieuws. Om met dat laatste te beginnen: de BlueMotion rijdt minder goed dan een gewone Polo. De prestaties in de stad zijn matig. De motor heeft een onrustige loop en is luidruchtig.

Bij warm weer piepen de eco-banden in bochten waar andere banden geen krimp geven. Het zorgt er allemaal voor dat de BlueMotion niet het volwassen gevoel geeft waar de Polo z’n huidige succes aan te danken heeft. Het goede nieuws: de Polo BlueMotion is extreem zuinig. VW heeft geen keuze gemaakt uit een aantal brandstofbesparende technieken, maar heeft ze allemaal toegepast.

Zelfs zonder de rijstijl aan te passen, is de Polo BlueMotion daarom al zuiniger dan de meeste tegenstrevers. Wanneer juist wordt gestreefd naar een laag verbruik, is 1 op 25 of nog minder goed haalbaar.

Extreem zuinig Ruim en praktisch Smetteloze afwerkingskwaliteit

Kleine, dunne stoelen Onhandig kleine buitenspiegels Volwassen gevoel van andere Polo-uitvoeringen ontbreekt

Wat is BlueMotion up?

Algemene model info Volkswagen Up BlueMotion – In een klimaat waar steeds meer mensen in de stad wonen is de vraag naar een kleine wendbare stadsauto groter dan ooit tevoren. Kort na zijn introductie werd de Up uitgebreid met een paar extra varianten om voor iedereen een geschikte auto in huis te hebben.

  • Ieder van deze modellen kost een klein beetje meer en biedt daarvoor een ruimere keuze aan opties.
  • Bovenaan deze lijst staat de High Up.
  • U heeft mogelijkheden voor verschillende kleuren en soorten afwerking zowel aan de binnen- als buitenkant.
  • Tweedehands modellen van deze auto komen dan ook in een breed scala aan verschillende afwerkingen.

Hoewel de Up geen volbloed BlueMotion model kent heeft VW bijna elke beschikbare motor zuiniger gemaakt. Deze Up BlueMotion Technologies motoren halen daarmee een geweldig laag verbruik. Omdat de auto relatief licht is, kan ook met een klein motortje stevig doorgereden worden.

Waar staat BMT voor bij Volkswagen?

BlueMotion Technologies. Klinkt bekend in de oren, niet? Maar waar gaat dat nu precies over, BlueMotion Technologies? Ik heb het uitgeplozen. Het komt erop neer dat BlueMotion Technologies een merklabel van Volkswagen is. Dat merklabel wordt gebruikt voor alle milieubesparende technieken die Volkswagen in zijn auto’s gebruikt. Zuinig rijden. Daar draait het om.

Wat doet een Start Stop systeem?

Hoe werkt een stop- startsysteem? Wat is het? Een stop- startsysteem schakelt de motor van de auto uit als je stil staat. Op dat moment heb je geen aandrijving nodig, dus is het nutteloos dat de motor benzine staat te verbruiken. Als de motor uit gaat verbruikt deze geen druppel brandstof meer, wat gunstig is voor het verbruik en voor het milieu.

  • Hoe activeer je het stop- en startsysteem? Om te kunnen zien of het stop- startsysteem functioneert bestaat er een internationaal symbool voor.
  • De A met een pijl er omheen.
  • Hieraan kunt u zien of het systeem werkt, of juist niet werkt.
  • De motor laten afslaan: Een auto met handgeschakelde versnellingsbak: zet de auto in de vrij en laat de koppeling opkomen.

De motor slaat uit en het lampje gaat branden.

  • Auto met automatische versnelling: houd de rem vast, de motor slaat dan automatisch af.
  • Let op: verder blijven alle systemen in de auto gewoon werken, zoals de radio en andere accessoires.

De motor weer laten starten: Een auto met handgeschakelde versnellingsbak: wanneer u de koppeling weer in trapt om de auto in de versnelling te zetten, wordt direct de motor weer gestart. Dit gaat heel vlot, wanneer u de auto in de eerste versnelling gezet heeft, loopt de motor alweer en kunt u wegrijden.

  1. Auto met automatische versnelling: wanneer u de rem loslaat zal de motor direct weer starten.
  2. Wanneer werkt het stop- startsysteem?
  3. Er zijn een aantal voorwaarden nodig voordat het stop- startsysteem zal kunnen werken:
  • De motor moet warm zijn : een koude start is nooit gunstig en een koude motor draait hoe dan ook minder voordelig. Daarnaast wordt de motorwarmte gebruikt voor verwarming van het interieur. Het is dus beter om een warme motor te hebben en daarom zal deze gedurende het opwarmen niet afslaan door het stop- startsysteem.
  • De airco (niet) ingeschakeld: de airco van uw auto wordt aangedreven door de motor. Wanneer de motor uit staat zal de airco dus ook niet koelen. Wanneer uw auto de airco nodig heeft om te koelen, zal de motor niet afslaan.
  • Staat van de accu: wanneer de spanning van uw accu laag is zal de motor niet afslaan, dit om te voorkomen dat de auto daarna niet meer zou kunnen starten. Wanneer de accu weer voldoende bijgeladen is, zal het stop- startsysteem weer gaan werken.
  • Snelheid niet boven de 10km/h: wanneer de auto niet harder gereden heeft als 10 km/h voordat deze weer stil staat (bijvoorbeeld kruipen in de file), zal de motor niet afslaan. Pas wanneer u harder gereden heeft en weer stil gaat staan, werkt het systeem weer.
  • Uitschakelen via de knop: het is ook mogelijk het stop- startsysteem geheel uit te schakelen via de knop op het dashboard. Daarmee werkt het systeem niet meer. U kunt natuurlijk bij een handgeschakelde auto gewoon de koppeling ingedrukt houden, de motor zal dan ook niet afslaan.

: Hoe werkt een stop- startsysteem?

Is een Volkswagen Polo zuinig?

Zuinig en ruim Volkswagen zegt met de Polo BlueMotion met de 1.2 TDI driecilinder dieselmotor de zuinigste gezinsauto in huis te hebben die er op dit moment te koop is. En dat is in een tijd waar de brandstofprijzen het olievat uitrijzen een enorm pluspunt.

See also:  Como Se Fabrica Un Citroen?

Welke Golf is zuinig?

De zuinigste Golf van het land – Volkswagen Golf BlueMotion of Golf ‘MijnBlueMotion’? De BlueMotion is de zuinigste, in productie zijnde Golf aller tijden. Door speciale besparingsmaatregelen neemt deze spaarvariant genoegen met 3.8l/100 km en rijdt deze ruim 1 op 26.

Er zijn echter Golf-bezitters die beweren dat het nog wel een stuk zuiniger kan. Joan Lindhout sleutelde zijn ‘MijnBlueMotion’ op basis van een negen jaar oude Golf IV 1.9 TDI met als doel er een ‘drieliterauto’ van te maken, zodat 1 op 30 rijden haalbaar is. Getuige de lange lijst finetuning is hij hard op weg.

Is hij de Golf BlueMotion al de baas? Dat vraagt om een zuinigheidsbattle! Een drieliter-Volkswagen is an sich niet nieuw. Tien jaar geleden lukte het de Duitsers om met allerlei vooruitstrevende (lees: kostbare) ingrepen een Lupo 1.2 TDI zo’n 1 op 30 te laten rijden.

  1. Veel trotse bezitters lieten zien dat er zelfs nog meer in zat.
  2. Inmiddels heeft VW het met de Polo BlueMotion voor elkaar gekregen om het verbruik van de Lupo 3L te evenaren, de Golf volgt op afstand met 3.8l/100km, ofwel 1 op 26.3.
  3. Golf BlueMotion Om die mooie cijfers te halen kreeg de Golf BlueMotion een aerodynamisch geoptimaliseerde jas met subtiele spoilers, een kleine verlaging van 15 mm en 15 inch banden met een lagere rolweerstand.

Zijn 105 pk sterke 1.6 TDI common rail dieselmotor kennen we ook uit andere modellen en werkt samen met een aangepaste vijfversnellingsbak. Daarvan zijn de drie hoogste versnellingen verlengd om het motortoerental structureel te verlagen. De Golf maakt zodoende minder omwentelingen op snelheid en drukt de vraag naar dieselolie.

Iets waar je niets van merkt is recuperatie, het systeem dat vrijgekomen remenergie herwint en terugleid naar de accu. Deze vondst reduceert de belasting op de dynamo, die kracht van de motor moet hebben om nieuwe energie te creëren. Ook aanwezig is een start/stop-systeem om bij stilstand de motor automatisch uit en weer in te schakelen.

Al met al bespaart met dit BlueMotion recept 0.7 l/100km diesel, de conventionele Golf 1.6 TDI consumeert namelijk 4.5l/100km. Golf IV MijnBlueMotion; ecotuning De Golf ‘Mijn BlueMotion’ van Joan heeft niets van dat al maar is op geheel eigen wijze drastisch ‘verzuinigd’.

De Golf IV in kwestie begon zijn leven in 2001 als 1.9 TDI 110 pk, door eerdere eigenaren in de loop der tijd voorzien van flinke wielen en brede banden. Verbruik? Gemiddeld zo’n 1 op 19, net onder de fabrieksopgave van 1 op 20.4. Hij ging de uitdaging aan om zijn diesel veel zuiniger te laten rijden en kon dankzij diverse sponsoren flink investeren.

Met het monteren van onder meer tot 3.5 bar opgepompte, smallere 165/80/15-banden op lichtere Audi A3-velgen, een verlaging van zes centimeter, een upgrade van het motormanagement, ander luchtfilter, een speciaal op maat gemaakte RVS-uitlaat en het inlaatspruitstuk en aanzuigbuis van een krachtiger TDI-motorversie werd al een interessante verbruikswinst geboekt.

  • Nu ook de achterbank, airconditioning, trekhaak, reservewiel, overtollig geluidsisolatiemateriaal is verwijderd en de motorkap is vervangen door een exemplaar van koolstofvezel nam het gewicht met circa 50 kg af.
  • Winst die ook bijdraagt aan een lager verbruik.
  • Aerodynamische verfijning is afgezien van de verlaging verder gerealiseerd door de carrosserie te ‘cleanen’.

De achterruitenwisser moest het veld ruimen, de cup-buitenspiegels zijn drie maten kleiner en de bumpers ontberen sinds kort de stootstrips. Deze Golf lijkt daardoor het zoveelste slachtoffer van tuning, maar dat is dus deels schijn. Dit keer gaat het niet om snelheid en sportiviteit, maar telt elke druppel brandstof.

Ecotuning dus! Al deze bespaartrucs missen hun uitwerking niet. Tijdens een lange rit naar Oostenrijk is het Joan al gelukt om 1 op 28.6 te halen. Feitelijk is de Golf MijnBlueMotion daarmee al zuiniger dan de ‘echte’ BlueMotion volgens de fabriek kan zijn. Wie is nou echt de zuinigste? Wie is de zuinigste; de test Voor een eerlijk vergelijk hebben we een zuinigsheidsbattle op touw gezet, bestaande uit een gevarieerde route van ruim 110 kilometer met dorpswegen, N-wegen, snelweg en enkele tussenstops.

Niet om bij te tanken, maar een bestuurderswissel uit te voeren om verschillen in ieders rijstijl te compenseren. Aan de hand van eerdere verbruiksmetingen is een kleine, maar misschien wel allesbepalende afwijking van beide boordcomputers vastgesteld, en kunnen we onderweg steeds de eerste nauwkeurige tussenstand opmaken.

Na de eerste kilometers in de Golf BlueMotion valt zijn raffinement in positieve zin op. In tegenstelling tot de eerder geteste Polo BlueMotion is de Golf veel meer te rijden volgens je bestaande rijstijl. Ondanks dat niet voor een zesbak heeft gekozen en de bestaande vijfversnellingsbak van langere overbrengingen heeft voorzien kun je de Golf grotendeels rijden op gevoel.

Ook het opvolgen van de instructies van de schakeldindicator wordt niet afgestraft met een stilvallende motor en voelbare vibraties. Bovendien komt de 1.6 TDI dieselmotor vroeger (lees: rond 1500 toeren) op gang en hoeft deze nauwelijks een turbogat te overwinnen.

Als we niet puur naar verbruik kijken is de Golf BlueMotion het meest in balans en voorzien van de meest verfijnde dieselmotor die VW in huis heeft. Terug naar de battle. De grote tegenstrever van onze Golf in de verbruikstest is natuurlijk de Golf MijnBlueMotion. Het rijden in deze geprepareerde variant is op z’n minst bijzonder te noemen.

Wie zegt dat oudere diesels pas echt last van een turbogat hebben? De 1.9 TDI begint al net na stationair toerental te fluiten, zodat er direct trekkracht voorhanden is. Een bijzondere gewaarwording dat een turbodiesel al zo vroeg alert is en moeiteloos op gang komt.

  • Dat past perfect bij onze strategie; vlot op snelheid komen en vroeg opschakelen.
  • De proef op de som leert dat het wisselen van verzet vòòr 1500 toeren geen enkel probleem oplevert.
  • Omdat de standaard vijfversnellingsbak (nog) niet is aangepast en de zesbak van de krachtiger TDI-versie uit die tijd te zwaar bleek, moet er flink in de bak worden geroerd om dit na te streven.

Dat we met een diesel onderweg zijn kan ons niet ontgaan. Doordat bij de afslankkuur van het leeggewicht ook isolatiemateriaal heeft moeten wijken en de uitlaat vernieuwd is maakt de TDI nadrukkelijker zijn afkomst kenbaar. Ook veroorzaken de mini-buitenspiegels duidelijk meer windgeruis – dat roept meteen de vraag op hoe aerodynamisch verantwoord deze zijn.

  • De Golf BlueMotion is hier met z’n goed verpakte common rail diesel duidelijk in het voordeel; hier beperkt het arbeidsgeluid zich tot een bescheiden grom.
  • Maar eerlijk is eerlijk, voor deze test is dat veel minder belangrijk.
  • Nek-aan-nek De eerste signalen uit de Golf MijnBlueMotion zijn al interessant; 4.2l/100km, precies de score die ook het display van de boordcomputer in de nieuwe Golf BlueMotion vermeldt.
See also:  Que Tal El Motor 1.6 Tdi De Volkswagen?

Wetende dat beide instrumenten iets te bescheiden zijn in hun meting en de zwarte Golf dat het meest doet, zet dat de Golf BlueMotion op een minieme achterstand. In het altijd levendige Laren stuiten we op drukte bij het verkeerslicht. Hier kan het start/stop-systeem van onze zilveren strijdkracht zijn dienst bewijzen.

  • Terwijl zijn tegenstander even nutteloos moet tokkelen voor rood, hult de BlueMotion zich in stilte.
  • Verderop stuitten we op nieuwe obstakels, in de letterlijke zin van het woord.
  • Drempels! Door de ingrijpende verlaging van de Golf MijnBlueMotion moet hier serieus snelheid geminderd worden om de bumpers te sparen en niet uit je stoel gelanceerd te worden.

zette hun eigen product iets subtieler lager bij de grond waardoor deze op snelheid kan blijven. Ook kunnen rotondes vrijwel zonder afremmen worden overwonnen, terwijl de smalle banden van Joan’s MijnBlueMotion er meer moeite mee hebben het spoor te volgen.

  • Zijn Golf moet na deze hindernissen de koppositie inleveren; het is 4.1 tegen 4.0 voor de ‘echte’ Golf BlueMotion.
  • Het daarna volgende traject snelwegkilometers voorspelt veel goeds voor de splinternieuwe Golf.
  • Met een verantwoord gangetje van 90-100 kilometer per uur in het vijfde verzet blijft aangenaam laag, terwijl de wijzernaald in de MijnBlueMotion al 2000 toeren aanwijst.

Wetende dat zijn dieselmotor ook veel lagere toerentallen moeiteloos aankan kan hier in de toekomst nog winst worden geboekt, zeker als het tempo zich rond de landelijke limiet van 120 begeeft. Onze Golf is duidelijk in zijn sas geraakt en kruipt dichter naar de fabrieksopgave van 3.8l/100km.

De strijd is nog niet gestreden! And the winner is. Het eindpunt van de ‘eco-challenge’ is de parkeerplaats van de Volkswagen-importeur, Pon’s Automobielhandel Leusden. De grote hamvraag is natuurlijk welke Golf uiteindelijk de zuinigste is van de rit. De route van ruim 110 km blijkt te zijn afgelegd met een gemiddelde snelheid van 50 km/u.

Onze Golf BlueMotion verstookte volgens de meter 3.9l/100km, zijn zwarte tegenstrever had een tiende liter extra nodig. Na het vereffenen van de geringe afwijking in de boordcomputers is de uitslag bijzonder confronterend. De wedstrijd eindigt in gelijk spel: de stand bedraagt 3.85 l/100km en dat is een heel nette 1 op 26! Een groot compliment voor beiden.

Een Golf IV TDI is met (weliswaar kostbare) wijzigingen in dit geval net zo zuinig te rijden als een nieuwe Golf BlueMotion. Daarvoor moeten wel concessies worden gedaan zoals een gereduceerd comfort, minder luxe en het ontbreken van de achterbank; zaken die in onze Golf BlueMotion goed op peil zijn.

Joan is vastberaden om met nieuwe aanpassingen er nog een schepje bovenop (of liever gezegd: af) te doen. Met iets langere versnellingen, speciale banden met een lagere rolweerstand (nu niet leverbaar in deze maat) en extra gewichtsbesparende maatregelen zoals het plaatsen van een koolstofvezel achterklep en voorstoelen, kunststof zij- en achterruitjes en een race-accu(!) moet de eindstreep haalbaar zijn. Deze kennis was al aanwezig voor de Tweede Wereldoorlog, zie popularmechanics ‘how to build a 100 Mile-Per-Gallon Car’en duidelijk is hoe groot de macht van de oliebedrijven is. Deze zitten achter het ‘beleid’ van de autobouwers om in plaats van een zuinige auto te maken juist onzuinige auto’s te verkopen: SUV en 4wielaandrijving.

Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 4 / 5

ruime en veilige auto, fijne krachtige turbodiesel. nog steeds meer verbruik dan de 2CV. Deze auto is nu (2015) zo’n 6 jaar oud en 4 jaar in mijn bezit. Er staat nu 255.000 op de teller en het is een geweldige wagen. Enige probleem was het gasklephuis dat bij de 250.000km vervangen is.

Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 5 / 5

Degelijk – betrouwbaar – stil – luxe (Highline uitvoering) – wat aan de trage kant – verbruik kan zuiniger Vroeg golf 3 19 jaar dat was en auto,nu in januari 2014 nieuw golf 7 1.2 TSI 105 pk,pk genoeg meer moet ik niet hebben super auto.Heb tussen door en opel astra diesel gehad dat was en ramp 14 keer binnen gewest echt waar dat was niet normaal van alles probleem nooit niet meer en dat alleen voor de prijs was ik goed zot,heb terug nu mijn golf 7 dat is en auto Superrrrrrrrrrrrrrrrrr kost meer maar dat is echt en aanraden,Bedankt VW

Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 4 / 5

De golf V 1.9 onbetrouwbaar problemen gehad met stuurdoos, Xenon uitlaatgassysteem en de croom die overal afvelt >> geen gerantie

Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 3 / 5

Ik had toch wel een betrouwbare wagen gehad. Degelijke afwerking, perfecte rijeigenschappen en bovenal waan je je in een auto die qua uitstraling en afwerking een topper genoemd mag worden.,

Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 4 / 5

Net afscheid genomen van mijn Golf TDI lease auto door wisseling van baan en moet ruilen voor een nieuwe Astra. Ik mis de Golf enorm.,

Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 5 / 5

Goede auto fijne automaat (DSG) Zowel 2 x diesel gereden 1.9 en 2.0 Beide meer dan 100000km Nu 1.4 benzine Twin Charge 160pk Deze is bijzonder geruisloos en., Oerdergelijke auto. Nooit naar de garage geweest alleen apk.De vorige auto was een renault megane in 1 jaar wel 6x naar de garage geweest.Kortom.,

Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 5 / 5

Ik vind het een top auto is inmiddels al mijn 16e golf die ik heb gekocht.Dit keer weer een automaat en dat met zo’n dsg.,

Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 4 / 5

ik heb een golf 4 66kw 1.9 diesel. hij rijd heerlijk maar sinds kort begint mijn koppeling te trillen als ik mij koppeling in trap., Ik heb mijn golf 3 TDI 6 jaar geleden gekocht met 290.000km op de teller. Iedereen verklaarde mij voor gek een auto te kopen met zoveel.,

Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 5 / 5

Ik rijd nu al 7 jaar golf 4 tdi, 66 kw. Perfecte auto.347.000 op de klok en motor loopt nog perfect, echt als een splinternieuwe.,

Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 5 / 5

rijd nu in een sdi station van 2001 die ik heb gekocht bij 180.000 km inmiddels staat de teller op 315.000 km, deze auto komt.,

Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 5 / 5

Mijn golf stond meer in de garage, altijd problemen met de elektronica.Ik heb nu een megane gekocht,heel tevreden over.Voor mij GEEN golf meer.,

See also:  Como Se Escribe Volkswagen En Espanol?
Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 3 / 5

Wij hebben een Golf IV van 2003 met 150.000 op de teller, nu inmiddels 260.000 en hij rijd nog steeds super. We hebben wel wat. Altijd Golf gereden, nu een Golf V met veel problemen nog voor de 100.000 KM. Altijd dealeronderhouden. Kapotte sproeikop, kapot vliegwiel (komt veel voor bij.

Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 5 / 5

Gekocht maart 2009 Bouwjaar juli 2007, 54.000.km. Inmiddels 64.000 km Wel wat karig m.b.t. standaard opties.B.v. cruise control en climat control zouden in mijn., Ik rij nu 4 jaar met deze wagen. Hij is 8 jaar oud, en heb enkel remblokken moeten vervangen, banden, koppeling en distributieriem.,

Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 4 / 5

13 jaar gereden met GOLF(benzine).100.000 km. In 2004 Golf diesel gekocht. Pas 86.000 km en vliegwiel kapot. Prijs herstel ongeveer 1450 euro. Dit gaat.,

Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 4 / 5

Ik rijd al bijna 20 jaar VW (laatste 7 jaar een Passat van 1999). Altijd jong 2e hands. Eind 2008 proefrit gemaakt. Dat had ik.,

Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 5 / 5

heb mijn golf nu 4 jaar 375.000 op de teller,alleen het normale onderhoud distr.na 90.000 perfecte en degelijke auto 4x z frankrijk 140kpu heen.,

Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 4 / 5

Ik heb nu de Golf gekregen van de leasemaatschappij als voorloper voor mij nieuwe auto. Een Golf is gewoon een goede auto die goed rijd, geen.,

Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 4 / 5

Ik rij sinds twe jaar golf V 1-4 fsi Deze auto slurpt echt olie een liter op 2500 KM Ook veel problemen met sensor uitlaatsysteem,zijn.,

Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 2 / 5

Degelijke fijn rijdende meer dan goed presterende auto.Ik heb type 2001 gekocht in 2002 en 85.000 tevreden km`s gereden in mijn wat er niet op.,

Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 4 / 5

Heb een Golf V tdi 90 pk gekocht. Heb hem sinds een paar dagen. Het gevoel van rijden en wegligging is schitterend.,

Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 4 / 5

Bij km-stand 85.186 twee-massa-vliegwiel vervangen, welliswaar met 50 coulance, maar grote beurt en twee-massa-vliegwiel totaal toch nog € 1.317,00 te betalen. Dat gaat lekker zo., heb sinds kort weer een vw aangeschaft golf tdi want het zijn en blijven solide en betrouwbare karretjes, want van renault m,n vorige.,

Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 5 / 5

Na 30 jaar citroen te hebben gereden zonder proefrit een golf gekocht bij de dealer met 70.000 km op teller bwj 2001. Klachten die goed., Wij hebben deze auto nieuw aangekocht 08-2007, 1.9 tdi 90 pk on tour. Km stand na een jaar 20.000km vervangen: vliegwiel, versnellingsbak,alle rubbers van de.,

Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 3 / 5

Ik heb de Golf 5 nu ong.3,5 jaar en qua rijeigenschappen en comfort is het een prima auto. Wel ben ik al div. malen.,

Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 4 / 5

Ik heb sinds 3 maanden een VW golf 5 uit 2006 6 verschellingsbak. Het rijgedrag is goed, Alleen. als ik terug gschakel van de 3e naar.,

Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 3 / 5

Ik ben zelf al jarenlang Volkswagen rijder van de 1.3 tot 2.8 en ben tevreden over de prestaties en degelijkheid en prijs van de.,

Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 5 / 5

Heb nu 10 jaar nu deze Golf 320000 km. gelopen nog de originele uitlaat,alleen in de bocht van de middendemper dichtgemaakt verder nog redelijk goed.,

Beoordeling

Uiterlijk:
Prestaties:
Degelijkheid:
Prijs:
Totaal: 4 / 5

table>

Specificaties Volkswagen Golf 1.6 TDI BlueMotion Lengte 420 cm Breedte 178 cm Hoogte 148 cm Wielbasis 258 cm Gewicht 1214 kg Inhoud kofferruimte 350-1505 liter Motorinhoud 1598 cc Brandstof diesel Vermogen 105 pk Koppel 250 Nm / 1500 toeren Aandrijving voor Acceleratie 0-100 km/h 11.3 sec Topsnelheid 190 km/h CO2 uitstoot 99 gr/km (A-label) Verbruik 3.8 l/100 km Testverbruik 3.85 l/100 km Prijs vanaf 25.990 euro Bijtelling 20%

De zuinigste Golf van het land – Volkswagen Golf BlueMotion of Golf ‘MijnBlueMotion’?

Waar staat TDI voor bij een auto?

De Volkswagen Group heeft een dieselmotor ontwikkeld genaamd Turbocharged Direct Injection ( TDI ) die beschikt over een turbolader en een mechanisme voor een directe injectie van brandstof in de cilinders. Wat opvalt aan deze motoren is de hoge efficiëntie en het lage verbruik van de brandstof.

Wat verbruikt een Volkswagen Polo?

Verbruik

Aantal: 16
Hoogste: 6,33 l/100km
Laagste: 4,06 l/100km
Gemiddeld: 5,04 l/100km
Fabrieksopgave: 4,40 l/100km

Is een Volkswagen Up een goede auto?

Volkswagens kleinste rijdt verbazend goed voor een auto van dit kleine formaat. Stadsauto? OK, hij is compact en wendbaar, maar ook op de snelweg gedraagt hij zich uitstekend. Daarbij valt onder meer, op kruissnelheid, het zeer lage geluidsniveau op.

Wat is verschil tussen Move Up en High Up?

De move up voegt daar Radio Composition Phone, USB, boordcomputer, licht- en regensensor en het City Emergency Braking noodremsysteem aan toe. De high up heeft standaard automatische airco, parkeersensoren, een lederen stuur, mistlampen, elektrische buitenspiegels en sfeerverlichting.

Wat is een Volkswagen high up?

Deze versie van de Volkswagen Up is in Nederland geleverd van september 2016 tot juli 2019. De laatste nieuwprijs zonder extra opties bedroeg € 17.320. De voorwielaangedreven auto heeft een benzinemotor en levert een maximum vermogen van 55 kW (75 pk) en een maximum koppel van 95 Nm.

Wat is een TSI motor?

Maximale kracht en een minimaal verbruik, dat typeert onze TSI-benzinemotoren. Want de motorinhoud mag dan kleiner zijn, door directe inspuiting is de motor een stuk krachtiger. Maximale power gegarandeerd!

Wat is een MPi motor?

MPi is een Engelse afkorting voor ‘Multipoint Injection’. Een motor met MPi -techniek heeft per cilinder een verstuiver. Conventionele motor hebben slechts één verstuiver voor alle cilinders. Een MPi – motor heeft per cilinder een verstuiver die continu of met onderbrekingen brandstof inspuit.

Waar staat BMT voor broodje?

Het broodje, de Italian BMT van Subway. Het staat voor Brooklyn Manhattan Transit.

Waar staat TDI voor bij een auto?

De Volkswagen Group heeft een dieselmotor ontwikkeld genaamd Turbocharged Direct Injection ( TDI ) die beschikt over een turbolader en een mechanisme voor een directe injectie van brandstof in de cilinders. Wat opvalt aan deze motoren is de hoge efficiëntie en het lage verbruik van de brandstof.

Wat is een MPi motor?

MPi is een Engelse afkorting voor ‘Multipoint Injection’. Een motor met MPi -techniek heeft per cilinder een verstuiver. Conventionele motor hebben slechts één verstuiver voor alle cilinders. Een MPi – motor heeft per cilinder een verstuiver die continu of met onderbrekingen brandstof inspuit.