Que Hacer Si Mi Coche Esta Afectado Por Volkswagen?

¿Cómo saber si mi coche está afectado? – En principio, todos los vehículos de cualquiera de las marcas del Grupo Volkswagen con el motor 1.6 TDI o el 2.0 TDI pertenecientes a la f amilia EA 189 y fabricados antes de que entrase en vigor la normativa Euro 6, esto es, fabricados entre 2009 y 2015, están afectados por el software fraudulento, Saber sin consultar con la marca si el motor de tu coche es de la familia EA 189 puede resultar algo más complejo, pues no se especifica como tal en ningún sitio de la documentación del vehículo. Desde el pasado sábado día 3 de octubre, Volkswagen habilitó un número de teléfono gratuito para realizar esta consulta (900 180 361), y también puedes hacerlo desde una sección específica que ha habilitado cada marca en sus páginas web, simplemente introduciendo el número de bastidor.

Aquí tienes los buscadores para comprobar si tu vehículo está afectado en Audi, Skoda, Volkswagen y Seat, Conviene recordar, en cualquier caso, que hasta que Volkswagen anuncie las soluciones técnicas que se aplicarán para solucionar el problema todos los vehículos afectados son completamente aptos para circular de forma segura,

Caso Volkswagen: Qué es, modelos afectados y por qué es tan grave

Queda por tanto conocer qué medidas se tomarán, y lo que más preocupa a los usuarios, si estas medidas afectarán o no al rendimiento del vehículo, disminuyendo las prestaciones o afectando al consumo.

¿Cómo saber si tu coche está afectado Volkswagen?

Comprueba si tu Audi, SEAT, Skoda o Volkswagen está afectado por el dieselgate 03 Oct 2015 – 11:00h Al fin las marcas más comerciales del Grupo Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda y Volkswagen han lanzado sitios específicos en español donde poder comprobar que vehículos están afectados por el caso del dieselgate. La marca pronto se pondrá en contacto con vosotros. Todas las marcas afectadas han lanzado espacios específicos para informar sobre el caso Desde que hace dos semanas saltara el sobre el amaño de los motores diésel EU5 EA 189, la mayor preocupación de todas ha provenido de los clientes que se preguntaban si su coche estaba o no afectado.

Hoy mismo todas las marcas afectadas, Audi, SEAT, Skoda y Volkswagen han puesto a disposición de los interesados un teléfono y una web para informar sobre qué coches equipan los motores de la discordia, Las marcas Volkswagen, Audi, SEAT y Skoda han lanzado un teléfono de contacto, el 900 180 361, al que sus clientes podrán llamar e informarse sobre si su coche o no entra en la lista de damnificados.

Además las tres primeras también permiten realizar la comprobación online mediante tres webs específicas en las que sólo hay que tener a mano el número de chasis del coche para saber si está o no implicado:

¿Qué puede hacer la VW para que esto no se vuelva a repetir?

Volkswagen admite conductas erróneas y faltas de ética laborales Actualizado 10/12/2015 13:41 Los primeros resultados de las investigaciones del Grupo Volkswagen sobre la han conducido a la aceptación de conductas erróneas y faltas en algunos procesos.

Aproximadamente 450 expertos externos e internos que participan en las investigaciones analizan hasta 100 terabytes de datos, y se desarrollan en dos fases. Una revisión interna, que se lleva a cabo por un grupo de trabajo de expertos del Grupo Volkswagen, con unas directrices claramente definidas y una fecha límite, se encargan de investigar los procesos pertinentes, toda la información y el control de sistemas y la infraestructura asociada.

El Consejo de Vigilancia proporcionará sus conclusiones a los expertos externos de Jones Day, una firma de abogados internacional que terminará de esclarecer los hechos y responsabilidades y para lo que se requiere más tiempo, según indicó la compañía en un comunicado.

Concretamente, el Grupo Volkswagen habla de “bien entrado el próximo año” para que Jones Day termine su trabajo. El fabricante, con sede en Stuttgart, habla de “una cadena de errores”, no de un error “de una sola vez”. El punto de partida fue la promoción a gran escala de los vehículos diésel en Estados Unidos en 2005.

En un principio, les resultó “imposible” cumplir con los estrictos requisitos respecto a las emisiones de NOx y cumplir con el presupuesto destinado. Esto llevó a la instalación del software que ajusta los niveles de emisión de NOx cuando los vehículos detectaban que se encontraban pasando un test y aunque más tarde desarrollaron un proceso eficaz para reducir las emisiones reales de NOx, no fue instalado.

1. El presidente de la compañía Matthias Müller afirmó en rueda de prensa que “la compañía ” así como que las autoridades europeas han evaluado positivamente las soluciones técnicas para los clientes en Europa.
2. Müller que dijo que el mayor valor es la confianza de sus clientes confirmó que “Volkswagen no descansará hasta que se solucione este problema con la plena satisfacción de nuestros clientes”.

Desde la multinacional de Wolfsburg subrayaron que estas acciones técnicas y la revisión de los modelos afectados en Europa por el caso del software tendrán unos costes “manejables” en términos técnicos, de producción y financieros, El grupo reconoció que hubo deficiencias en algunos procesos, lo que favoreció la falta de ética laboral y la mala conducta por parte de algunos de sus empleados, en concreto en las pruebas y procesos de certificación que afectar al software que controla los dispositivos de control del motor que modificaron las emisiones.

1. El presidente del consejo de vigilancia, Hans Dieter Pötsch, afirmó que el grupo está trabajando para identificar a los responsables de las conductas inadecuadas y afirmó que “son unos pocos individuos”.
2. En este sentido, resaltó que nueve directivos han sido suspendidos a raíz de estos escándalos,
3. Ninguna operación de negocio justifica sobrepasar los límites legales y éticos”, añadió el directivo, que apuntó que tendrán que actuar de forma decidida para que estos casos no se vuelvan a repetir en el futuro y para recuperar la confianza tanto de los clientes, como de los trabajadores, de los inversores y de los políticos.

Según la empresa “el principal problema es que las responsabilidades no estaban suficientemente claras”, Por otro lado, la empresa encontró deficiencias en áreas de la infraestructura de tecnología de la información y, a partir de ahora, “introduciremos sistemas que permitan observar procesos individuales con mayor eficiencia y transparencia”.

Por otra parte, el presidente del consejo de supervisión, Hans Dieter Pötsch, afirmó que “el Grupo es completamente funcional ” y que la solución “depende de nosotros, aunque no sólo”, Entre las medidas que se adoptarán para evitar que esto vuelva a suceder destacan la introducción de la estrategia de ‘cuatro ojos’, a través de la que siempre serán dos personas las que desarrollen los dispositivos de control de los motores, al tiempo que las pruebas de emisiones del grupo se harán de forma externa e independiente,

Por otro lado, el presidente de Volkswagen destacó que la compañía ha presentado un nuevo plan estratégico para los próximos cinco años, que incluye una reorganización estructural y de los miembros de la directiva. Así, afirmó que el consejo de administración cuenta con seis nuevos miembros,

1. También resaltó la necesidad de llevar a cabo un cambio de mentalidad en el seno de la empresa, con el fin de aprovechar esta crisis como una oportunidad para “catalizar” los cambios que se debían implementar en la compañía,
2. La previsión es que los detalles de la estrategia para los próximos diez años se presenten a mediados de 2016.

: Volkswagen admite conductas erróneas y faltas de ética laborales

¿Cómo saber si mi coche es TDI?

Los fabricantes usan un montón de nombres distintos para sus modelos, como ‘ TDI ‘, ‘HDi’, ‘dCi’, ‘JTD’ y muchos más. Así que si el cartel de la parte trasera incluye una ‘D’, es probable que el motor sea diésel.

¿Cuándo empieza a fallar un coche?

Cuál es la vida útil del motor – No se trata de una regla exacta y no todos los coches duran lo mismo. La vida útil de un motor dependerá de los kilómetros realizados, del tipo de motor, de la forma de conducción, pero sobre todo, del mantenimiento que se haya realizado por parte del dueño.

1. Por lo general, el fabricante de tu vehículo suele indicar una cantidad de kilómetros orientativa en la que se establecerían los estándares de calidad ofrecidos por la marca,
2. Por lo general, este umbral se suele colocar entre los 250.000 y los 400.000 kilómetros,
3. Como hemos señalado, se trata de una cifra variable ya que depende del modo de conducción y del mantenimiento del motor de tu coche.

Por otro lado, otros factores a tener en cuenta serán las condiciones meteorológicas a las que se ve expuesto el automóvil, ya que no está igual de protegido un coche dentro de una cochera que en plena calle.

¿Quién puede reclamar a Volkswagen?

Tanto los propietarios de primera mano, como los de segunda mano tienen derecho a reclamar.

¿Cómo reclamar indemnización a Volkswagen?

Dónde Reclamar a VOLKSWAGEN – La reclamación a Volkswagen debe ser dirigida a su domicilio social, ubicado en el Parque de negocios Mas Blau II, Calle de la Selva n° 22, 08820 El Prat de Llobregat, Barcelona. Desde la AACC ofrecemos un equipo técnico compuesto por abogados y peritos judiciales.

¿Cuándo prescribe Volkswagen?

El plazo de prescripción de la acción de reclamación en principio según lo previsto en el artículo 1.968 del Código Civil es de 1 año, que puede entenderse que comienza a contar desde la sentencia del Tribunal Supremo del 5 de octubre de 2021.

¿Cuál es la ética de Volkswagen?

Desde que el jefe de Volkswagen en Estados Unidos, Michael Horn, admitiese hace diez días que la compañía había “metido la pata” por haber usado un software para los modelos diesel de su principal marca VW y su división de Audi en Estados Unidos y se comprometiese a corregir la situación, la gestión de la compañía alemana ha quedado cuestionada desde entonces.

El escándalo ha saltado a los vehículos fabricados en Europa, se ha llevado por delante al presidente de la compañía Martin Winterkorn, las acciones han bajado más del 40% y el Dow Jones Sustainability Index acaba de anunciar que la compañía dejará de cotizar en el principal índice de referencia de la Sostenibilidad, a partir del 6 de octubre, debido a la manipulación de las emisiones de los motores diésel de algunos de los vehículos de la compañía.

Diferentes expertos en materia de Sostenibilidad, ética y reputación analizan el caso Volkswagen, Así, José Luis Fernández Fernández, director de la Cátedra de Ética Económica y Empresarial de la Universidad Pontificia Comillas, resume el caso Volkswagen con la palabra “pérdidas”: “Se perdió dinero en bolsa (accionistas); se perderán ventas (no sólo en EE.UU); habrá que pagar sustanciosas multas.

Pueden perderse empleos (en España, también: Landaben y Martorell tiemblan ante la posibilidad de que VW no invierta los 4.500 millones previstos). Se perdió reputación e imagen (VW), marca país (Alemania). Se desprestigió al sector (efecto dominó en la industria automovilística). Queda en entredicho la tecnología diésel (europea, arma estratégica en la lucha por el mercado global).

Sobre todo, se perdió confianza: clientes, inversores, opinión pública, autoridades Y, naturalmente, se perdió una batalla –aún no la guerra- en la lucha contra el cambio climático “. Orencio Vázquez, coordinador del Observatorio de la RSC, afirma que “estamos ante uno de los fraudes empresariales más relevantes por el hecho en sí de falsear las emisiones de sus vehículos sistemáticamente, por tratarse del número uno en ventas automovilísticas, ser una empresa alemana, donde este sector lidera la economía, darse en Europa y poner en entredicho las prácticas de la industria del automóvil”.

Para Manuel Navarro, codirector del Máster en Responsabilidad Social y Sostenibilidad de la Universidad Complutense de Madrid, “Volkswagen ha escondido una mala práctica que no ha sido identificada por las auditorías internas, ni por el Comité de Vigilancia. Como casi siempre, el azar se ha encargado de contrastar las especificaciones para homologar con las especificaciones para comercializar los productos”.

Por su parte, Isabel López Triana, socia de Canvas Estrategias Sostenibles y profesora de Business Ethics and Corporate Social Responsibility, IE University, “el caso Volkswagen ha supuesto un ataque a la línea de flotación de su política de Responsabilidad Social Corporativa.

Su posicionamiento “Think Blue” donde declaraban que “deseamos convertirnos en el fabricante de automóviles ecológicamente más sostenible del mundo” ha quedado reducido a un eslogan, tras la manipulación de la configuración electrónica de sus vehículos para falsear los datos de emisiones de CO2 a la atmósfera.

Y ese es el mayor riesgo para la credibilidad y la confianza en las políticas de sostenibilidad, que uno de los referentes de la industria de automoción, con una reputación consolidada en el tiempo y máximo exponente del “Made in Germany” haya basado su posicionamiento en RSC en algo que no solo no existía sino que además era mentira.

Se ha producido un descalabro de la coherencia, entre las declaraciones y las producciones”. Mientras, para Fernando Prado, socio director de Reputation Institute España y Latinoamérica: “Esta crisis ha sido una auténtica “tormenta perfecta” en la que se juntan una serie de elementos especialmente dañinos para la reputación de Volkswagen en varias de sus dimensiones”.

Prado menciona un impacto específico en tres de las siete dimensiones de la reputación, según el RepTrak que se concreta en:

Una falta de ética al pretender engañar a los controles mediante el trucaje premeditado de los motores, algo que es especialmente penalizado por los stakeholders en su valoración de cualquier compañía. Dimensión Integridad. Un desentendimiento del daño medioambiental causado por las emisiones, pues se trabaja en ocultarlas en lugar de reducirlas. Este detalle llama especialmente la atención al venir de una compañía europea que ha presumido de cómo sus productos afrontan los retos medioambientales. Dimensión Ciudadanía. La plasmación de una debilidad técnica al no ser capaces de obtener una mayor eficiencia en los motores sin para ello producir emisiones a un nivel no aceptable. Dimensión Productos & Servicios.

“Antes de esta crisis, Volkswagen era una de las compañías con mejor reputación del mundo, ocupando la meritoria posición decimocuarta en el ranking de las 100 multinacionales mejor valoradas por consumidores de los cinco continentes (2015 RepTrak® 100).

Una posición que era incluso mejor (undécima) cuando nos quedamos con la percepción de la compañía en las dimensiones más relacionadas con la RSE: Ciudadanía, Integridad y Entorno de Trabajo (CSR RepTrak® 2015)”, comenta Prado, quien se pregunta si ¿conseguirá Volkswagen hacerse perdonar este error? “La imagen de Volkswagen tardará mucho en recuperarse debido a la gran magnitud de la crisis.

No obstante, la mejor o peor gestión de la misma puede amortiguar sus efectos, o agravarlos todavía más. La receta es la misma de siempre en estos casos: dar la cara, mostrarse con transparencia, reconocer el error y poner en marcha inmediatamente un plan de acción que minimice el daño causado, explicándolo con detalle a los stakeholders de la compañía”.

DÓNDE QUEDA LA ÉTICA José Luis Fernández considera que “trucar software durante diez años, en más de 11 millones de vehículos, es indicio de un modus operandi absolutamente ajeno a la ética que pide no engañar y de una cultura corporativa que no tiene más valor que el dinero rápido, fácil, a corto plazo y como sea.

En suma, una verdadera lástima, porque tales prácticas no son propias de una empresa seria, ni de una industrial sostenible, por mucho que se les llene la boca con apelaciones a la Responsabilidad Social. El problema sigue siendo el modelo de negocio”.

López Triana afirma que “la ética es necesaria para la toma de decisiones de cualquier empresa, es la savia que sustenta el árbol. Por eso, el papel de la ética y su integración en la empresa requiere una reflexión previa sobre el modelo de empresa, y su papel en la sociedad que Volkswagen debe hacer”.

Idea compartida por Manuel Navarro: “La ética en este caso parece reñida con la competitividad, en la estrategia de la marca y las consecuencias se reflejan en el engaño a las autoridades y en el daño a los consumidores, por lo que la reputación de la marca ha saltado por los aires”.

Es cierto que muchas empresas todavía no le dan a la ética de los negocios el rol central que ésta debería ocupar en su operación”, reflexiona Fernando Prado, quien considera que “vivimos en la economía de la reputación, donde las percepciones sobre las empresas (reputación corporativa) mueven los comportamientos hacia ellas (comprar sus productos, invertir en ellas, solicitar empleo, etc.) que a su vez impactan en los resultados económicos.

Esto está demostrado cuantitativamente. Si ser percibida como ética influye de manera determinante en la reputación de una empresa y esa reputación en el negocio, tenemos que concluir que priorizar los comportamientos responsables y éticos debería ser una máxima para todo gestor de empresas”.

¿Cómo Volkswagen engaño a todos Trucando sus coches con un software?

Cómo funcionaba el ‘software’ engañoso – Rubén F., perito industrial y especialista en el sector de automoción, explica a Teknautas que el sistema utilizado por Volkswagen ya se había empleado en Japón, pero en carretera pública y no en un laboratorio de pruebas ni para engañar.

• Consiste en conectar el sistema de navegación del coche con la unidad de mando del motor.
• Cuando el sistema reconoce que el coche no está en carretera, sino en un banco de pruebas, se activa un programa que reduce las prestaciones del motor reduciéndose así las emisiones contaminantes”, dice Rubén.
• Volkswagen instalaba este software en sus vehículos para conseguir mediciones contaminantes en el banco de pruebas muy por debajo de las auténticas, entre 10 y 40 veces menos de lo real, según la EPA.

Esta agencia en EEUU prueba en un laboratorio todos los coches antes de darles el visto bueno para su venta. La prueba consiste en subir los vehículos a unos grandes cilindros en los que las ruedas delanteras están accionadas mientras las traseras permanecen inmovilizadas.

1. Al detectar esta situación “anómala”, el sistema electrónico de los coches Volkswagen entraba en modo “test” o de prueba.
2. Incorporar este modo es relativamente normal, muchos automóviles modernos lo tienen.
3. Pero la diferencia, según explica la EPA, es que los Volkswagen activaban un programa que modificaba las prestaciones del coche durante la prueba, reduciendo ficticiamente las emisiones en comparación con las que produciría en el mundo real.

La investigación tendrá que determinar el motivo exacto por el cual Volkswagen recurrió a este engaño, pero todo apunta a una explicación: reducir costes. “Creo que es un tema económico puro y duro. Los coches diésel necesitan dos tipos de filtros. Uno para para reducir la partículas sólidas, la ceniza, que contiene benzopirenos, una sustancia muy dañina para la salud.

¿Cuál es el daño ante la accion deshonesta y poco ética de Volkswagen?

Estas actuaciones faltas de ética desencadenan una pérdida de confianza con la consecuencia directa en la disminución de ventas y ausencia de lealtad de consumidores y de trabajadores.

¿Cómo reclamar afectados TDI?

Diésel TDI, tienes derecho a una. indemnización. Si estás interesado puedes apuntarte a la demanda y reclamar. O llámanos al 91 000 75 75 o si lo prefieres, déjanos tus datos y te llamamos y mandamos la información.

¿Cuántos kilómetros dura un TDI?

¿Cuánto dura un motor diésel? – En cuanto a los motores diésel, su durabilidad debería ser mayor que sus homólogos de gasolina. Por lo general, se calcula que un motor diésel bien cuidado puede durar unos 400.000 kilómetros, mientras que un motor diésel que no ha recibido un mantenimiento correcto podría alcanzar los 200.000 kilómetros,

¿Qué tan peligroso es el TDI?

Irritación – TDI y otros isocianatos son potentes irritantes de las membranas mucosas de los ojos y de las vías respiratorias y gastrointestinales, El contacto directo de TDI con la piel también puede causar una marcada inflamación, La irritación respiratoria puede avanzar a una bronquitis química con broncoespasmos severos,